首先燃料電池由于能量轉(zhuǎn)換效率高，清潔無污染的特點被認為是電動車的終極目標。但是現(xiàn)在還存在著一系列問題成本太高。氫燃料電池車需要用到價格昂貴的貴金屬催化劑，導致其成本居高不下氫的生產(chǎn)與儲運。



目前生產(chǎn)氫氣最便宜的方式是石油重整。終極目標為二氧化鈦光解水。要使氫燃料電池車商業(yè)化就需要配套加氫站的建設，這些問題都沒解決。目前存在的氫燃料電池車都是一些大的汽車企業(yè)或者科研院所研制的試驗車，離商業(yè)化還很遙遠。隨著經(jīng)濟的發(fā)展氫燃料也很快被人所用。



隨著“汽車社會”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等資源卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。



可以用氫氣做燃料，而且氫氣作為燃料也將是未來的一大趨勢，汽車的發(fā)展目前會經(jīng)歷汽油時代到電動時代，再到氫氣時代的轉(zhuǎn)變，寶馬的氫動力汽車已經(jīng)研發(fā)出來了，并且2014年會面市，所以用氫氣做燃料是可以的，不過肯定不只是單純的氫氣，里面必定還混合了某種或某幾種物質(zhì)，但適用于汽車的肯定是液氫，一克液氫含熱量達1254kJ,為一克汽油所含熱量的3倍,同時液氫還是很好的冷卻劑,作為噴氣發(fā)動機的冷卻劑.這樣用一般航空材料就可制造高達6~8倍音速的飛機.如作為地面的動力機械的燃料,也只要將普通內(nèi)燃機適當改裝就行.另外氫氣的燃燒溫度低可達100℃(催化燃燒),高可達2210℃,這就可以適應各種用途。

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