三元催化器一般在使用中不會產生消耗，也就不用定期地更換。一旦使用方法不得當，比如使用了劣質的燃油或者含鉛的汽油，再有就是經常低溫低速行駛或者長時間高負荷行駛等等，會導致催化器內部鉛中毒、堵塞或高溫燒熔，從而失去對尾氣產生的催化作用。
發生這種情況一般只能更換三元催化器，但是它的價格可是不便宜的，平均都在四五千元以上。
這時候就有人開始動小心思了：“壞了我就把它拆掉不用了能怎么樣？不就是尾氣污染大了點嗎？但是世界上這么多車，尾氣污染肯定不差我一個”。

那么三元催化器壞了拆掉不用了可以嗎？我相信有這種想法的人絕對不在少數，尤其是在國內，因為咱們國家的人實在是太聰明了，總是能在嚴謹的政策中找到漏洞。
不過這次恐怕要令大家失望了，一方面汽車沒有三元催化器，一旦尾氣污染變大，那么每年一次的檢車肯定不會合格；另一方面汽車工廠在技術上已經把這種行為屏蔽了。它是發動機閉環控制系統中一個重要的元件，安裝在它上面的氧傳感器會檢測出進入與排出其中的廢氣氧含量，然后把信號再反饋給發動機控制單元，以調節噴油量、形成閉環控制。如果不安裝它的話，發動機則收不到正確的尾氣信號，就會出現控制混亂等故障，汽車也會出現加速無力、油耗增高等故障，同時發動機故障燈也會點亮。

了解了它的作用和工作原理，同時也必須明白三元催化器的缺點。大量的貴金屬涂層是導致它非常昂貴的主要原因之一，當發動機發生一些故障時就可能會損壞催化器內部，目前基本上沒有任何辦法可以維修，清洗只是一種店家賺錢的手段，幾乎沒有任何實際效用，反而有可能導致它的環保效果降低。
還有一點需要注意的是，催化轉換器的工作需要很高的熱量，如果你頻繁地超短途行駛，催化轉換器基本上是不會產生任何作用的。

標簽：三元催化器日產