其實三元催化器完全就是為了治理尾氣污染而生的，它的存在肯定對發(fā)動機動力沒正面影響，畢竟在排氣系統(tǒng)上堵了那么大個玩意兒。但是目前汽車發(fā)動機都是以存在三元催化器的狀態(tài)下設(shè)計標定的，所以你真把它去掉了發(fā)動機反而會出問題，油耗肯定會增加，主要在于這兩個因素的影響

1、低速扭矩降低，為了保持動力多踩油門發(fā)動機有進氣門和排氣門，我們一般都認為這兩個氣門是這樣的關(guān)系：

進氣：進氣門開，排氣門關(guān)。

排氣：進氣門關(guān)，排氣門開。

但實際上并非如此，因為發(fā)動機工作時轉(zhuǎn)速很高，進排氣氣流比我們想象中要復(fù)雜，為了保持進排氣暢通，發(fā)動機配氣機構(gòu)會存在氣門重疊，也就是排氣末端進氣門就逐漸打開，這是排氣氣流往外出，產(chǎn)生一定吸力，幫助進氣氣流進入氣缸。

如果拆掉了三元催化器，那么排氣更通暢，排氣氣流速度更快，那么就有可能把進氣口進入的新鮮空氣一同吸入排氣系統(tǒng)排掉了，這樣氣缸實際進氣量下降，扭矩不足。

這時候你開車會發(fā)現(xiàn)按平時的油門力度起步可能會容易熄火，因為扭矩不足了。這時候想要正常開車只能大腳踩油門，油耗自然更高。

2、氧傳感器信號三元催化器后方有氧傳感器，通過檢測尾氣中氧氣含量來判斷空燃比是否正常。三元催化器起作用時會消耗掉一部分氧氣，所以后氧傳感器檢測到的尾氣中氧氣含量水平偏低。如果拆掉三元催化器，那么尾氣不經(jīng)過處理，尾氣中氧氣含量水平就偏高，這時候氧傳感器檢測到氧氣含量水平偏高就會認為混合氣過稀，噴油就會加濃，油耗自然就升高了。

但是拆掉了三元催化器后排氣變得更加通暢，發(fā)動機高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力表現(xiàn)會好轉(zhuǎn)，功率應(yīng)該會略有提升。但這一切的代價就是嚴重的污染和油耗升高以及噪音。

標簽：三元催化器打通